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集裝箱船租船市場拐點初現

日期:2013-05-16   來源:遠東航運評論    作者:佚名 

摘要: 總體來看,大小尺寸船舶租金漲幅各異反映出班輪公司為保本經營多使用自有運力而非期租運力,這也是目前不定期船船東大量閑置大型運力的原因之一。

(2013年5月)集運市場仍籠罩在運力過剩的陰影之中,無論是全球范圍還是單條航線,供需失衡明顯。然而,漢堡船務經紀協會(Hamburg Shipbrokers Association,HAS)和英國船運經紀公司豪羅賓遜(Howe Robinson)發布的最新數據顯示,從2012年三季度起,集裝箱船租船市場租金已經終結了過去9個月的連續走跌態勢。

HAS發布的New Contex指數顯示,2013年初至3月底,1,100 teu船日租金上升近6%,1,740 teu船上漲4.6%,這表明中小型集裝箱船市場表現強勁。豪羅賓遜集裝箱船租船指數(Howe Robinson Containership Charter Rate Index,HRCI)也顯示出類似的市場好轉跡象:今年一季度,市場上1,100 teu船、1,740 teu船和2,080 teu船日租金分別上升2.3%、4.2%和5%。

相比之下,New Contex指數顯示較大型集裝箱船日租金上漲相對溫和,4,250 teu的巴拿馬型船3月日租金相較1月水平僅微漲0.2%,錄得12,421美元/日。然而,HRCI數據顯示4,300 teu尺寸船舶今年一季度租金漲幅達到6.7%。兩大指數在同一船型租金統計數據上出現較大差異,這與該船型船舶大量私下交易密切相關。

總體來看,大小尺寸船舶租金漲幅各異反映出班輪公司為保本經營多使用自有運力而非期租運力,這也是目前不定期船船東大量閑置大型運力的原因之一。

與此同時,少數區內航線市場行情持續走強,極大刺激了較小型船舶的市場需求。今年亞洲航線,尤其是出入中國和東盟國家以及東盟國家間的航線,預計將迎來快速發展機遇,加之旺季臨近,該地區航線集裝箱船日租金將再上新臺階。

此外,北歐、地中海區內航線前景也令人鼓舞。該地區海運服務業逐步從公路運輸業搶奪市場份額,生產商就近采購策略使得來自東地中海、北非以及波羅的海的貨盤逐漸增多。

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